文/杜小寻
编辑/子夜
嘀嗒出行上市后,顺风车赛道闯入了一位“老朋友”。
近日,高德地图重新开通了顺风车业务,目前已在上海、武汉、深圳等65个城市上线。
据21世纪经济报道,高德顺风车的相关工作人员表示,目前顺风车服务在部分城市可使用,该业务板块正在逐步更新和优化。
实际上,高德地图在2018年3月就曾推出过顺风车业务,彼时高德还表示,顺风车业务没有任何商业化目的,对用户不抽佣,对行业不打补贴战。
但随着行业发展进入低谷期,高德地图也随即下架了顺风车业务。
顺风车属于轻资产经营模式。顺风车业务平台不需要承担自有车队或是租赁车队的运营费用,尽管抽成低于网约车水平,但其运营成本也较低,加上无需投入大笔市场费用,更容易实现盈利。
比如顺风车业务占到95%的嘀嗒出行,在今年上半年就实现了2.96亿元的毛利润和73.3%的毛利率,净利润达到1.3亿元。
从市场环境来看,高德会重启顺风车业务也并不奇怪。
近年来,顺风车的市场占有率出现了上涨的趋势。随着经济压力的增大,“互助出行”的需求已经愈发明显。本就拥有超过8个亿月活的高德,想进来分一杯羹也无可厚非。
但轻资产模式并不意味着没有压力。于高德顺风车而言,监管力度和抽佣率都至关重要。
高德想抢到蛋糕,并不容易。
1、高德做顺风车,有何不一样?
为了回答这个问题,连线Insight体验了一次高德顺风车。
从界面的设置来看,高德顺风车有两个进入途径。
一是从高德地图APP-我的工具中的顺风车小程序进入;二是通过搜索目的地名称,在驾车、打车、公交地铁的标签栏上,即可点击“顺风车”查看拼座和独享的价格,选好出发时间和人数就能开始叫车了。
从付款的机制上来看,高德与哈啰顺风车相似,用户选择好是否独享、时间、人数后,先预付车费,平台会按照顺路程度显示车主信息,用户也可以选择叫到车后再付款。
嘀嗒则是需要用户在拼车前就按照独享的价格付款,如拼车成功平台会退还差价。
价格方面,相同公里数同一段行程下,高德顺风车并不是价格最低的平台。如果以嘀嗒、哈啰两家平台为对照,高德的价格居于二者中间,嘀嗒最低,哈啰最高。
此外,如果用户在高德地图上,是通过先搜索路线再选顺风车的方式打车,则界面中不显示优惠活动,只有通过小程序进入顺风车页面,才能看到优惠活动。
从点击叫车,到选择司机、与其沟通,再到匹配成功,高德顺风车共计花费不到10分钟。或许是由于业务刚刚开启的原因,高德顺风车中的最高顺路率为85%,而相同的行程在哈啰顺风车中,匹配到的最高顺路率为90%。
通过司机苏师傅的表述可以得知,用户目前预付的金额与司机收到的金额相同,高德顺风车界面也显示,新开城100天免信息服务费。
苏师傅表示,自己是一位职业网约车司机,如果顺风车方便也会接接顺风车的单子。目前,其他平台顺风车的服务费率大概在10%-12%之间,平台与平台之间相差不多。
他还表示,如果用户使用APP而不是小程序打顺风车,那么收取的佣金会更少,于用户而言也更优惠。
不过,高德并不打算专门做个打车APP,它内置在地图软件中,用户可以在高德地图中查询过路线后直接选择打顺风车,不用再切换APP重新输入一遍目的地。可以实现比较方便的交通工具切换。
地图是高德的优势,但能否培养出用户习惯,还有待观察。
2、顺风车,为什么还在吸引巨头?
与网约车相比,顺风车没有那么浓厚的盈利属性。
于司机而言,顺路捎上几名乘客能帮自己分担一部分油费;于乘客而言,计价方式为一口价,不怕司机绕路,且就算是独享行程,也可以享受比打车更便宜的价格。
于平台而言,顺风车也是一项客单价和抽佣费率都相对较低的业务。
以嘀嗒出行为例,根据其招股书显示,顺风车定价是当地出租车的3-5折,是所有服务模式中单价最低的。嘀嗒出行顺风车平均每公里的车费1.1元左右,远低于出租车。
招股书中还列出了行业内顺风车平台的服务费率数据,2023年,各平台顺风车的服务费率均不超过10%,而网约车的服务费率平均为27%。
目前,这一细分赛道的市场占有率并不高。据嘀嗒出行招股书披露,总体市场中,顺风车2023年的交易总额占比为4.4%。网约车的交易总额占比为41.4%,市场规模是顺风车的近10倍。
此前,也只有滴滴、嘀嗒、哈啰三家顺风车平台的存在感较高。
高德为何要踏上这条赛道呢?
实际上,近年来,顺风车领域表现出了极为强劲的增长趋势。
根据弗若斯特沙利文报告显示,预计从2021年至2026年,顺风车的渗透率将从0.25%增至0.65%;从2022年至2026年,中国顺风车市场交易总额预计将从204亿元增至758亿元。
另有数据显示,顺风车市场规模已经在2023年实现了大幅增长。
据共研产业研究院发布的报告,近年来我国顺风车市场整体波动增长,随着顺风车用户群体的扩大,预计2023年中国顺风车市场规模创历年新高,较2022年同比增长52.8%。
从需求端来看,在共享出行观念的影响下,顺风车也吸引了越来越多的车主和乘客,“路程太远车费太贵就打顺风车”也成了不少消费者的出行习惯。
在需求的不断增长之下,职业顺风车司机的数量也在增多。
相比网约车而言,顺风车更适合新手司机,因为顺风车对车型、出车时间、车牌等都没有太大的限制,还能支持异地接单,准入门槛较低。
此外,顺风车的拼车功能虽然折算到单个乘客身上会更加优惠,但对于司机而言,只要能在一单中多揽一位行程相似的客人,便能赚到同公里数一单网约车的价格,而顺风车的服务费还比网约车更低。
以高德为例,选取上海两地距离约为30公里的地点,顺风车拼座的价格为46.87元,打车最划算的价格为97元。
司机如果越来越多,为平台赚得的利润也会越来越高。这一赛道的代表企业嘀嗒出行,也用盈利数据说明了顺风车业务的成长性。
嘀嗒出行这几年在持续盈利。招股书显示,2021年至2023年,嘀嗒出行经调整后的净利润分别为2.38亿元、8471万元、2.26亿元。另据2024年半年报,嘀嗒出行经调整后的净利润为 1.297 亿元,同比增长51.3%。
从赚钱的角度看,高德来掘金也在情理之中。
根据QuestMobile发布的报告显示,2024年第二季度,高德地图平均月活跃用户数为8.1亿,超过了抖音的7.66亿,仅次于微信(10.5亿)、淘宝(9.2亿)和支付宝(8.9亿)。
作为一个超级App,高德这几年四面出击,在本地生活、出行领域四面出击,它不仅承担着为阿里本地生活获客的任务,自身也要谋求增长和盈利。
可以说,今年高德依然压力不小,进军顺风车既能完善高德的出行版图,也可能助推高德走向盈利。
3、竞争白热化,高德顺风车也有压力
布局顺风车,也是高德轻资产模式的一个缩影。
近年来,高德把与出行稍微“沾点边”的业务都囊括进高德地图,主要采取的就是轻资产模式。
点开高德地图-我的工具界面,不仅有租车、代驾、车主服务,还有充电站、优惠加油,一些与目的地相关的项目如特惠洗车、美食团购、周边游,甚至还能订酒店、买景区门票、找二手回收、家政保洁、月子中心咨询推荐等等。
高德已经整合了太多第三方平台,以高德打车为例,每一次点开界面都能看到一串长长的第三方平台名单。
去年的12月,高德还上线了秒送服务,即跑腿,点开这个选项,可以看到高德又是将蜂鸟跑腿、顺丰同行、UU跑腿等第三方平台囊括了进来。
轻资产模式的一个好处,就是平台不需要提供产品制造和零售分销的业务,只是做设计开发和市场推广,节省了大笔运营成本,只要向第三方平台抽取部分佣金,便可获取固定的资产收入。
用户也能够在平台上,实现需求的一站式解决,因此平台也更容易培养用户的忠诚度。
但是,顺风车的模式有所不同,平台依然需要花费大量成本做好监管工作。
由于顺风车司机的准入门槛较低,因此顺风车的安全隐患仍然是一个值得关注的话题。
目前顺风车平台的监督机制,包括限制司机的接单数量,规定必须在常用线路上载客;引入人脸识别技术、删除个人隐私信息、车内录音、一键报警、设置专门的客服等等。
高德目前也在顺风车界面设置了安全中心的选项,点击进入可以设置紧急联系人、行程录音保护,对号码、实时轨迹等进行保护。
除此之外,高德顺风车将如何抽佣也成为了业内较为关注的问题。
以高德打车为例,这一项目的主要收入来源除了广告收费,就是抽取佣金。而高德只是整合平台,真正提供服务的是第三方平台,这就导致高德打车的用户不仅要被高德平台抽佣一次,还要被第三方平台再抽一次。
根据光明网的报道显示,有网约车司机吐槽称,自己是在曹操出行平台上接到的单子,但乘客是在高德平台上叫的网约车,这一单就会遭到高德和曹操的层层抽佣,有司机的佣金甚至被抽取近一半。
如今,“初来乍到”的高德顺风车也打出了免佣的战役。可是后续,高德顺风车还是要开始抽佣,只是比例高低的问题。
从定价上来看,高德顺风车的优势不大,未来叠加抽佣后,对司机和乘客的吸引力如何,还需要经市场检验。
目前,顺风车市场的竞争愈发激烈。
不只高德,还有T3等网约车平台也开始布局顺风车市场。两家平台几乎同时上线顺风车,不少声音预测,一场补贴大战蓄势待发。
顺风车行业的老玩家哈啰、滴滴等平台则是时不时推出优惠活动,一边吸引司机,一边吸引乘客。
比如滴滴顺风车在不久前更新了“猜你想去”“车主自动邀请”“一键进入滴滴顺风车”等功能,在细节上让自己的平台更便利。
可以看到,无论在价格还是运营细节上,各家都在发力,一旦其他平台加大了优惠力度,那么高德的优势就更小了。
从司机端来看,大部分的顺风车车主也是职业的网约车司机,许多能跑长途单的司机甚至更倾向于顺风车,如苏师傅所说,他们的接单逻辑几乎都是:哪个平台、哪种订单更赚钱,就跑哪一单。
于乘客而言,顺风车是一种经济实惠的出行方式,计费方式又是一口价,乘客很可能采取比价的策略选择最便宜的平台。
这也意味着,未来一段时间里,仅靠“免佣”还不够,高德还需要推出一系列运营活动,才能抢到顺风车的蛋糕。
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